地勤人员如何将停飞的波音737 MAX带到停车场等狭小空间?

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地勤人员如何将停飞的波音737 MAX带到停车场等狭小空间?此外,他们是否将座椅移开以减轻只能处理汽车,卡车等常规路面的负担?

停车场都紧邻机场,因此将飞机拖到机场上并不是一个大问题。您的问题中更有趣的部分涉及这些737在人行道上施加的负载,这些负载不是为他们设计的。

大型飞机操作或停车的最佳和最耐用的表面是混凝土。非常厚的混凝土。一些机场是用填料建造的,如此多的混凝土重量会导致沉降和严重的开裂问题。在这些机场,使用沥青。很多沥青。但是沥青在重型飞机上不会持续很长时间。它发展车辙和低点。这些机场通常在跑道着陆区和停车位使用混凝土垫。

这就把我们带到了在为汽车设计的停车场停放大型飞机的问题。仔细观察下图,并注意每个车轮下的负载垫。如果没有这些垫子,飞机最终只需坐在一个地方就可以突破铺砌的表面:

地勤人员如何将停飞的波音737

就驾驶员具而言,它们对飞机总重量的贡献可能还不够大,不用担心。

飞机不得太轻,否则它们将在强风中升起和移动。因此,使飞机非常轻(例如通过移除发动机,也许)会导致必须按住它们的问题 – 这导致如何将压紧装置牢固地锚定在同一路面上的问题,该路面不够坚固,无法承载满载飞机的重量。

保持飞机沉重,发动机和内饰(如果已经安装)或压载物是必要的,是停放它们的最佳方式。然后需要支撑强度不足的路面,如图片所示。

在图片中,我认为这是工厂旁边的停车场。否则,如果您知道自己在做什么,那么驾驶它并不是不安全的。事实证明,对于几乎没有任何过渡训练的飞行员来说,它并不安全,他们认为它可以像普通的737一样处理 – 它没有。

这些飞机在经验丰富的机组人员手中并不不安全。埃塞俄比亚航空公司机组人员的第一名军官总共有大约200个小时的甩飞时间,在QRH中找不到失控的装饰清单。经验丰富的机组人员在两次坠机前断开了电动装饰,包括在坠机前一天乘坐狮航飞机的跳跃座椅飞行员。

为什么会发生这两起车祸并不神秘。缺乏经验的第三世界飞行员对由传感器故障和软件故障引起的失控的修剪条件做出了不适当的反应。让飞机留在全球的空中有太多的风险,但如果你是一个训练有素的西方飞行员,你知道如何处理失控的装饰,如果你知道有比正常情况更大的可能性,那就更是如此。

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